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軟銀隊先發投手武田翔太連續2年贏得兩位數勝投，軟銀隊肯定他的表現，為他加薪5000萬日圓，明年年薪1億2000萬日圓（約新台幣3302萬元），高中畢業加入職棒第6年，即突破年薪1億日圓，武田翔太追平2000年城島健司的隊史紀錄。
23歲的武田翔太，去年嶄露頭角，投出13勝6敗、防禦率3.17的成績，今年武田翔太維持穩定的表現，出賽27場都是先發，投183局，戰績14勝8敗、防禦率2.95，是軟銀隊主力先發投手。
而軟銀外野手柳田悠岐雖然是太平洋聯盟本季上壘率最高的球員，但他因受傷，只出賽120場，而且無法參加季後賽，因此被小幅減薪1000萬日圓，明年年薪2億6000萬日圓（約新台幣7155萬元）。
柳田悠岐去年與山田哲人一樣，都締造了「3成打擊率、30轟、30盜」的紀錄，本季也不差，打擊率3成06、全壘打18支、73打點、23盜，但出賽不足遭減薪，柳田悠岐表示明年目標是保持健康、全勤出賽。
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（中央社日內瓦11日綜合外電報導）瑞士剛興建完成的全球最長隧道今天起有定期鐵路列車通行，搭載乘客在瑞士阿爾卑斯山底下行駛，往來蘇黎世（Zurich）和盧加諾（Lugano）之間。
德國之聲（Deutsche Welle）與法新社報導，瑞士著名的「聖哥達隧道」（Gotthard Base Tunnel）6月時舉行了開通典禮，吸引了德國總理梅克爾（AngelaMerkel）和法國總統歐蘭德（Francois Hollande）搭乘首班列車。
瑞士聯邦鐵路公司（SBB）宣布，今天標誌著定期商業列車行駛聖哥達隧道的開始。隧道全長57公里，歷經17年建造，造價超過118億美元。
瑞士通訊社（ATS）報導，行經聖哥達隧道的首班定期客車清晨6時3分從蘇黎世開出，在上午8時17分抵達盧加諾。同樣的路線經由聖哥達隧道，行駛時間少掉了整整30分鐘。
定期列車旅程結束後，瑞士通訊社引述瑞士聯邦鐵路公司主管梅爾（Andreas Meyer）說：「耶誕佳節來臨了。」
聖哥達隧道方案有助改善鹿特丹（Rotterdam）到亞得里亞海（Adriatic）之間的交通，在歐洲地區贏得了讚揚。
瑞士出資興建的聖哥達隧道所以能夠成功，主因採用技術先進的隧道挖掘機，取代了昂貴又危險的鑽炸法。
聖哥達隧道已超越全長53.9公里的日本青函隧道（Seikan tunnel），成為世界最長的火車隧道。（譯者：中央社周慧盈）1051211
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